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SeaIn#海事分析公司稱：-年期間新的超大型集裝箱船的注入噸位不能與逐步淘汰噸位相匹配，這意味著這種船舶的供給會(huì)產(chǎn)生短缺?！　〈暗拇笮突鶗?huì)導(dǎo)致主要行業(yè)的交易頻率降低，以供需平衡。這導(dǎo)致服務(wù)頻率較低的交易網(wǎng)絡(luò)依賴于服務(wù)的供應(yīng)。由于交易頻率較低，進(jìn)而可能增加貨物的周轉(zhuǎn)率?！　∧壳埃蛘谶\(yùn)營深圳到阿壩運(yùn)輸專線公司多久能到的大型船航線平均只擁有7.9艘支線船。同時(shí)，到年，約9％的支線船船齡將超過年，進(jìn)入報(bào)廢行列。　　分析人士指出：“根據(jù)目前的訂單和預(yù)期的報(bào)廢列表，到年底，這一比例將下降到5.4。在-TEU之間的中型船舶，正在逐步進(jìn)入更新替代行列，更大的船只將只能替代其中一部分。因此，我們可以通過觀察大型船舶支線船和大型與中型船舶的組合比例來估計(jì)單航線支線船比率。
如果不考慮報(bào)廢列表，計(jì)算到年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這一比率降幅很小。一旦我們把報(bào)廢列表計(jì)算進(jìn)去，這一比率將大幅下降。”　　在極端情況下預(yù)測，到年底，全球船隊(duì)將出現(xiàn)-艘支線船的缺口。根據(jù)SeaIn#的說法，艘船的“缺口”是不太可能的，因?yàn)槿笨诘某霈F(xiàn)會(huì)抑制船舶報(bào)廢的進(jìn)度，但這樣會(huì)導(dǎo)致
高齡船只的超負(fù)荷運(yùn)行。　　SeaIn# CEO
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